過瞭一周後，2023年也正式收官。

這一年盡管中間過程有不少的波折，但也算是完美收官落幕，不論是中航臨飛還是靈鏡科技，這一年的發展都讓蕭宇很滿意。

靈鏡科技的長線價值投資者也頗為滿意，今年來公司的股價雖然劇烈波動，股價年線一度翻綠到121.03元低點，但年底最後一個交易日收盤在瞭205.29元，而年初首個交易日收盤在瞭127.27元價位，算下來全年累計收漲+61.30%，市值定格在瞭17.82萬億。

中航臨飛就不用說瞭，室溫超導材料的問世成為年度大事件，年尾又以“神龍戰機”首飛成功完美收官。

到現在，六代機的熱度還居高不下。

相較而言，阿鎂立卡是過瞭個糟心的聖誕節。

但緊接著，更糟心的事情來瞭，因為東大在剛剛步入2024新開年就給阿鎂上瞭第一波強度。

三天元旦假期過後，1月2日周一。

蕭宇剛剛來到中航臨飛公司，CEO陳在青就找到瞭他。

辦公室裡，陳在青拿著一份材料進來，遞給蕭宇時還一副帶著喜聞樂見的樣子說道：“蕭總，商wu部方面今日發佈公告，將30傢老鎂的實體列入瞭出口管制管控名單。”

陳在青微笑著補充道：“包括通用動力公司、洛克希德·馬丁公司等，禁止向其出口兩用物項，特殊出口需申請，公告即日起實施，也就是今天。”

聽到這話的蕭宇略微驚訝瞭片刻，也不由得笑道：“有這事？我說怎麼看你一副幸災樂禍的樣子。”

順手接過陳在青遞來的文件看瞭看。

根據公告采取的措施，禁止向名單裡的30傢北鎂實體出口兩用物項，正在開展的相關出口活動應當立即停止；特殊情況下確需出口的，出口經營者應當向商wu部提出申請。

陳在青看向蕭宇笑道：“商wu部這一手是有點殺人還要誅心的操作，都不給老鎂喘口氣的時間，我們的六代機在上周剛剛首飛，老鎂這會兒嚷嚷著要加快六代機的研制，這一手出口管制可謂是來的快準狠。”

聞言，蕭宇也是喜聞樂見地說：“沒什麼好說的，幹得漂亮，讓老鎂也嘗嘗這種滋味，切身感受一下才能體會過去的幾年裡，咱們國傢被其所打壓的企業是怎麼過來的。”

陳在青笑容依舊道：“反正這種滋味肯定不好受，哈哈。”

從商wu部列出的30傢公司來看，其中大部分都是阿鎂立卡的軍工企業，包括洛馬公司、雷神公司、波音防務、標槍公司等等。

隨著上周“神龍戰機”的成功首飛，阿鎂立卡也前所未有的犯上焦慮，迫切急於研發自己的六代機，以及升級F22戰機等。

而此次商wu部果斷出手，其最新出口管制措施一施行，可以說基本斷絕瞭阿鎂立卡的軍工企業制造六代機所需的關鍵材料。

六代機的雷達基本上都是氮化鎵雷達，而氮化鎵雷達制造過程中必不可少的需要用到“鎵”，兩用物項出口管制將該材料列為管制物品，這也就基本斷絕瞭阿鎂六代機使用氮化鎵雷達的可能性瞭。

六代機的人工智能芯片，以“神龍戰機”為例，六代機的標準就是具備高度智能化的人工智能系統，其必不可少的需要使用到AI芯片，在兩用物項出口管制清單中把“鏑”列為管制物品。

這是芯片的主要材料之一，特別是在先進半導體和AI芯片中起著關鍵作用。

而全世界99%以上的鏑都是東大生產的，作為芯片制造過程中必不可少的關鍵材料被管制瞭，基本上就斷絕瞭阿鎂六代機獲得先進AI芯片的可能性。

此外，六代機的發動機必不可少的鍺材料也在其中，六代機如今已經在事實上被橫空出世的“神龍戰機”定下瞭一個超高的標準，其中的一個關鍵指標之一就是高超音速飛行。

而想要高超音速飛行的發動機就需要使用“鍺”作為合金的關鍵材料，如今被列入出口管制，基本斷絕瞭老鎂六代機發動機使用“鍺”的可能性。

還有六代機必不可少的超硬材料和阻燃材料，老鎂想要設計生產六代機就繞不過這個，而制作超硬材料和阻燃材料中關鍵的“銻”也在管制出口清單中。

除瞭上述這些，還有最為關鍵的出口管制措施，那就是中航臨飛旗下的室溫超導材料和靈鏡科技旗下的石墨烯電池。

這兩大關鍵產品被列入出口管制瞭，也基本上斷絕瞭老鎂想搞全電驅動型六代機的可能性瞭，也可以說是此次出口管制中最重要的兩大材料產品。

現在的國傢軍方已經無比堅信，不論是戰鬥機還是運輸機，全電驅動化必然成為未來的大趨勢和主流技術路線。

因為“神龍戰機”證明瞭全電驅動已經全方位領先傳統的使用航空燃油的飛機瞭，事實勝於雄辯，電推引擎擁有更強大的動力，石墨烯電池技術和室溫超導材料的重大突破也帶來瞭更強大的續航。

總而言之，全電驅動系統就是代表瞭未來，所以在這個層面上，對老鎂的出口管制更為重視。

這下倒是好瞭，去年阿鎂立卡主動重啟對靈鏡科技的打壓，現在就算想反悔，想重新采購靈鏡科技的石墨烯材料，也不可能瞭。

你想買，我還不賣瞭，這下是真的打碎瞭牙齒隻能往肚子裡咽。

阿鎂先做的初一，現在東大做十五，怎麼都占瞭理。

此番對30傢北鎂的軍工企業進行出口管制就相當於，自傢有瞭六代機，又斷絕瞭老鎂設計、制造、生產六代機的可能性。

這都已經不是殺人誅心瞭，這是把老鎂還沒誕生的六代機就提前扼殺在搖籃裡。

末瞭，陳在青忍不住笑著說道：“我估摸著，兄弟公司靈鏡科技的石墨烯電池被列入出口管制後，搞不好老鎂是很有可能會去拆新能車上搭載的石墨烯電池。”

蕭宇聽到這話，也是樂呵一笑：“不用想，肯定會偷摸這麼幹的。”

不論是“神龍戰機”還是M9或者SU7，都使用瞭靈鏡科技的石墨烯電池，但新能源車所使用的石墨烯電池，其能量密度可比“神龍戰機”低瞭65%左右。

換句話說，新能源車上搭載的石墨烯電池是更次級的技術，對於新能源車的續航需求也完全夠用瞭，甚至都溢出瞭，但對於飛機而言又不夠。

而最先進的，把石墨烯電池能量密度挖掘到天花板上限極致技術，目前是沒有對商用市場開放，是屬於國傢級重點保密技術，眼下隻隻能軍用。

新能源車上搭載的石墨烯電池用在飛機身上必然是大打折扣的，要知道“神龍戰機”解決能量續航問題，除瞭石墨烯電池技術的支持，還包括室溫超導材料的應用帶來的極致省電效果。

正是這兩大技術的加持下，才有瞭“神龍戰機”實現12700公裡的最大航程和4550公裡的最大作戰半徑，少瞭其中一項都要大打折扣。

……