這可真不能怪陳光。

要怪，也隻能怪比賽組委會用心歹毒。

每次派來發福利的妹子一個比一個的漂亮，尼瑪，這特麼也能跟著比賽進程一起升級的！

昨天的黑長直就讓老夫不能自拔，今天派來的短發妹子簡直就是影星級的好麼？

對別人來說或許司空見慣瞭，但對老夫這等老處男來說，簡直就是成功路上可恥的絆腳石。

不過幸好，光老爺好歹好記得發財更重要，及時收瞭心，雖然比阿遠大概慢瞭那麼零點五秒，但表現在外的也就是小半個車身的差距。

有上一輪陳光和何天照聯手上演的開局雙超車為借鑒，這次擋陳光前面的小夥子學乖瞭，一開始就悄悄壓住外線，完全不給陳光留下超車的機會。

陳光對此早有心理準備，隻在暗自謝天謝地，你沒有故意踩剎車為你前面的車手們爭福利，我都得謝謝你的競技精神瞭。

另一邊，阿遠卻撿瞭個大便宜，陳光前面這哥們刻意的為瞭壓制陳光的路線，往左邊多去瞭一米，阿遠前面這人呢，又想往右壓制阿遠的路線，結果兩人中間頓時就多出來一整輛車的縫隙！

陳光比阿遠更先看到這機會，奈何，看妹子走神瞭半秒，小半個車身的差距頓時就讓他失去瞭機會，反倒隻能眼睜睜看著阿遠開開心心的強行提速壓瞭進去，白撿瞭這大驚喜。敗獨壹下嘿！言！哥

在距離第一個彎道前這短短三百米的直道，阿遠一出發就提前完成目標，並且還是超額完成。

至於陳光的處境，大概可以用魯菲的一句話來概括。

“完蛋瞭！一開始就吊最後瞭！”

能闖過兩輪淘汰賽進入到第三輪的，沒有一個易與之輩，哪怕是原本的小菜雞三菱，如今也在這兩天時間裡給強行改裝，新增瞭兩個增壓器，強行將發動機最大馬力提升到接近

印度小哥烏達爾倒也真是越跑越流暢，頗有些小暗夜妖姬的風采，過彎流暢，飄逸如風。

他那個老板沒說錯，烏達爾的確是幾十年才出一個的絕頂天才，可惜他遇到瞭陳光。

“現在不想一點辦法恐怕他沒辦法殺出重圍瞭啊？”

阿傑在魯菲身邊憂心忡忡的說著，“別人寧願被阿遠超車也不願意輕易給他超瞭。”

魯菲點頭，“這樣看來，在直道上他是沒有任何辦法瞭，大概也隻能指望彎道瞭吧？”

陳光自己當然也已經意識到問題所在，這種舉世皆敵的滋味，果然不好受。

不過沒有關系，現在才剛開始。

“如果他隻有這一點水平的話，我們似乎不該來這裡。”

不知道什麼時候，高橋良一又和伍潘俊曜站到瞭一起，高橋良一正挺著高傲的下巴，冷眼看著落到最後的說道。

伍潘俊曜今天談性倒是挺高，搖搖頭，“你放心吧，在那個字彎，他肯定會動手的，那個地方，是他的絕對領域。”

高橋良一臉上有些不屑，但嘴上卻沒說什麼，正如伍潘俊曜所說，那輛漆黑如墨的在第一個變態字彎的表現的確恐怖。

拋開他在別的賽段展現出來的技術不談，單看那字彎，他是無敵的！

在場中人裡，飆車水平高到伍潘俊曜與高橋良一這個境界的沒有，但擅長看別人飆車的評論傢卻是一籮筐。

解說臺上的先生更是直接在廣播裡將此事點破，“如果這輛車打算繼續在這場比賽裡創造奇跡的話，那麼他最遲必須在字彎就開始超車。”

所有人都在等著他再現字彎的過彎絕技，然而，陳光這次率先選擇瞭不按套路出牌！

他提前動手瞭！

在字彎之前的七連彎！

當別人稍稍放緩速度打算穩定過彎時，他猛然提速，直接拉向外線！

排在第七位的保時捷911尚未回過神來，陳光已經從他的外線貼著護欄沖瞭過去！

超車瞭！

在七連彎的第一個彎道就超車瞭！

“蠢貨！愚蠢！”

不顧醫生阻攔，強行在今天沖出醫院，讓人把他送到這裡的何天照狠狠一揮手，給氣壞瞭。

然後他的脖子又扭到瞭。

因為成叔的緣故，何天照根本不敢嘗試著對陳光或者魯菲用什麼下三濫的手段，但他悄悄聯系瞭一些本地的車手朋友，想讓讓他們在比賽裡暗中壓制陳光。

比如這位保時捷911的車手，便是何天照的一個朋友，可惜並不怎麼給力。

七輛車相互間的距離一直就不曾拉開，陳光在超瞭第一個對手之後，馬不停蹄就要面對七連彎裡的下一個彎道，以及他的下一個獵物！

這一次，前方這哥們學乖瞭，雖然入彎也必須減速，但他卻悄然將車身拉向外線，不再給陳光留下外線超車的機會！

然而，這一次，陳光卻猛的又沖他的內線沖瞭過去！

沒有飄移！

抓地式跑法！

這不科學！

哪怕是最強的車身穩定系統，在這樣的高速過彎中也不可能牢牢抓地！

到底發生瞭什麼！

巨幕上的數據解析以及慢鏡重放，又一次破解瞭陳光的奧秘，卻隻看得人倒吸涼氣。

初代的32型，在設計之初，其實是完全不能飄移的。

這車算得上是抓地式跑法的現代鼻祖之一。

32上采用瞭在當時都極其先進的車身穩定系統，懸掛與輪胎的選擇，也都同樣是以牢牢抓地為最根本的目標。

這款車型被設計出來之初，隻為瞭通過穩定的高速推進，來獲得極快的速度。

再搭配上堪稱經典的發動機，初代在賽道競速中幾乎不可戰勝。

但後來，尤其是近些年隨著技術推進，改裝也越來越盛行，系列在經過妙手調教之後，也不失為一輛適合山道競速賽飄移神車。

陳光的車改裝思路乃是王清的心血之作，又經過阿傑的悉心調教與精心配置，更是其中的佼佼者。

但是，系列上經典的車身穩定系統以及四驅系統並未被徹底移除，隻是絕大部分時候，為瞭更穩定的飄移而關閉著而已。

但就在剛才，已經分明無法從外線超車之時，陳光在短短一剎那間，先後切換瞭三次驅動模式！

前驅！後驅！以及最終穩定車身的四驅！

前驅強行拉動車頭入內線！

後驅短暫輕飄調整車身！

四驅在穩定車身之後抓地過彎！

啞光化作一道無聲無息的閃電，快得鬼魅卻又可怕！

這既是陳光精準操作的勝利，同時也是王清在改裝車這一學問裡的集大成的成就，也是阿傑一雙金扳手的妙手偶得！

陳光將驅動模式之間的切換時間凝滯掌握得完美無缺，反而更將這凝滯轉化成瞭自身推動力。

這種過於迅猛的臨時切換模式，對於常人來說，基本就與找死無異。

機械不是神，倉促之間切換的四驅及前驅系統，並不能在電腦程序的操控之下完美駕馭住瘋狂沖鋒過彎的車輛。

然而，就連車身失控之時短暫的甩尾與漂移也同樣是在陳光的掌控之中！

在陳光連續腳尖輕點剎車的微調之下，一切盡在掌握。

所謂的失控，反而補足瞭他自己故意留下的最後一點轉彎幅度！

所以，他過彎才會顯得如此靈異又流暢。

但如果將鏡頭再是放慢百倍，便能發現，他其實等若每一秒鐘，都在間斷性的細微飄移！(未完待續。)